Voici la troisième partie de notre couverture de la 2021 Salon du vélo fait à la main en Australie. Tout comme les pièces une et deux, ici, nous continuons à afficher à la fois les vétérans et les nouveaux venus de la scène florissante du vélo personnalisé australien.
Dans cette avant-dernière galerie, nous examinerons les vélos de Cycles Baum (le seul et unique), Velocraft (Peinture), Vélos TOR, Penny Farthing Dan, G.Duke, et Vélos Auren. Alors prenez une infusion, asseyez-vous et profitez d’un mélange de perfection de vélo moderne et de créations uniques. Vous pouvez voir tout le passé et le présent couverture de HBSA ici.
Auren Bikes est une jeune marque custom basée à Melbourne. Debout à deux mètres de haut (6 ′ 6 ″), William Young a fondé la société après avoir lutté pour trouver des vélos personnalisés abordables pour s’adapter à lui-même. 
Les vélos Auren sont montés et conçus localement mais la fabrication est confiée à un spécialiste du titane en Asie. Cela se reflète dans le prix bas (les cadres complets, y compris la géométrie personnalisée, la fourche et le casque, à partir de 3 830 AU $). Ce vélo client particulier a été construit avec un casque FSA ACR pour l’acheminement interne des câbles, mais l’approvisionnement en pièces de fourches appropriées est limité pour le moment.
Vous cherchez une réparation de charpente en acier à Melbourne? Geoff Duke, de G.Duke Bicycles, est votre personne. G.Duke est spécialisé dans les vélos en acier personnalisés. 
C’est le vélo de route à disque personnel de Duke. Il présente une construction de crampons qui est assez impressionnante si l’on considère que personne ne fabrique actuellement de cosses pour les tubes de direction coniques. L’ergot que vous voyez ici a été mis en forme avec un marteau sur un mandrin que Duke a lui-même fabriqué. Un cadre comme celui-ci coûtera 4500 AU $ avec une fourche en carbone Columbus et une géométrie personnalisée. 
En plus des cadres en acier à crampons, Duke produit également des tiges en acier à crampons. Contactez-le si vous recherchez une vieille tige de plume pour correspondre à une conduite bien-aimée.
Voici quelque chose que vous ne voyez pas tous les jours. Dan Bolwell de Penny Farthing Dan est un fabricant spécialisé dans le domaine des high-wheelers et ses créations sont conçues pour être montées et courues. Selon Bolwell, il y a un client qui parcourt plus de 20 000 km par an sur son Penny Farthing Dan. «De mon point de vue, j’ai l’impression d’avoir repris ce que les ingénieurs ont fait en 1890 là où ils s’étaient arrêtés… et je suis allé plus loin», a déclaré Bolwell.
«Il n’y a pas de fabricant commun de pièces, les jantes sont ma création, les tubes du cadre sont les miens. Même les selles et les guidons sont fabriqués en interne », a déclaré Bolwell à propos de la fabrication d’un sou en Australie. «Le travail dont vous avez besoin pour être à ce niveau est donc considérable. C’est un dévouement à vie et un gros investissement. “
Il y a une quantité stupéfiante de détails dans les vélos de Bowell. Il extrude même ses propres pneus! 
Bolwell a clairement une passion profonde pour tout ce qui concerne le vélo, mais a consacré sa vie à créer des penny farthings. Selon Bolwell, il en fabrique environ 50 par an et exporte dans plus de 20 pays. 
Penny Farthing Dan présentait deux vélos à roues de 52 pouces et un de 54 pouces. «Parce que je fabrique les jantes, il n’y a aucune limitation pour moi. Je vais faire des vélos pour enfants qui ne font que 28 pouces, et récemment j’en ai fait un qui mesure 85 pouces. C’était une exposition dans un restaurant. Il est praticable; vous pourriez le faire à travers l’Australie si vous le vouliez, il vous suffirait de mesurer 11 pieds de haut », a déclaré Bolwell avec un sourire contagieux.
Peu de fabricants dans le monde offrent le souci du détail de Baum Cycles. Sur la photo, le Cortado qui a longtemps siégé au menu secret de l’entreprise: «Si vous le savez, vous pouvez l’acheter», a déclaré Darren Baum. Le Cortado sera probablement réédité dans le futur et vise à reproduire l’âge d’or des cadres en acier où la qualité de roulement était l’objectif absolu. Celui-ci est construit avec une extrémité arrière en acier inoxydable poli et un mélange assorti de tubes en acier minces à l’avant. Ce vélo est construit avec une poignée de pièces Campagnolo neuves et anciennes collectées par le client qui cherchait à construire ce qui était effectivement le vélo de ses rêves depuis sa course dans les années 90. 
Ce vélo est quelque chose d’assez spécial. Il sera couvert plus en détail avec un Vélos du groupe dans un proche avenir. 
Cet Orbis + appartient à Darren Baum lui-même. Comme sur la photo, il est configuré en mode navette, mais Baum suggère qu’il passe plus de temps avec des pneus de gravier de 40 mm et un capteur de puissance. 
L’Orbis + est le modèle de route tout-en-un en titane de Baum conçu pour le mélanger sur le gravier et la route. Certains l’appelleraient un vélo tout-terrain, tandis que d’autres diraient que c’est un vélo de course de gravier. Baum dit simplement que c’est un vélo de route moderne. 
Baum fait sa propre peinture en interne. La qualité est irréprochable. 
L’Orbis + de Baum est équipé d’ailes assez spéciales. Enve fabrique un garde-boue en carbone assorti à sa fourche, mais curieusement n’en propose pas un pour l’arrière. Et ainsi Baum a collaboré avec à proximité Partington pour produire quelque chose qui correspond à l’avant. 
Bastion est sous contrat pour imprimer en 3D les extrémités en titane. 
Partington fabrique les pales en carbone, Enve fait les entretoises et Baum s’occupe de la peinture. Vous en voulez une paire? Eh bien, vous devrez acheter un Orbis +. «Cela pourrait être un peu un garde-boue exagéré», a déclaré Baum avec un sourire. 
Baum fabrique ses propres tubes de direction en interne. 
2021 signifie 25 ans pour Baum Cycles. Vous pouvez vous attendre à des collaborations intéressantes pour célébrer cet anniversaire.
Remarque: certaines images de cette série rapprochent des foules de personnes qui ne portent pas de masques. Cela est conforme à la réglementation locale – Victoria n’avait aucun cas communautaire de COVID-19 au moment de l’émission.